某汽车的刹车图品形状如图6-51.它有三处要求感应淬火，
，，即凸轮一处，
，，轴颈两处。。。。
。汽车凸轮多用45钢铸造毛坯，
，，在拉床上将凸轮拉削成形。。。。
。感应淬火外貌硬度要求HRC52-63，
，，凸轮部分全外貌淬火，
，，硬化层深度为1.5-5.0mm颈项部分硬化层深度为1.5-3.5mm。。。。
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轴颈部分可以接纳同时淬火法或一连淬火，
，，使用通例的同时加热淬火感应器或一连淬火感应器均可实现淬火。。。。
。而凸轮部分感应淬火稍有难度，
，，这里着重介绍一下，
，，它可以用两种感应器举行同时加热淬火，
，，而各有自己的特点。。。。
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（1）圆环式感应器淬火手艺

使用图6-52所示的感应器，
，，有用圈直径；；；；；；感应起的有用全宽度与凸轮宽度相等或略大。。。。
。着重感应器的淬火特点是：操作简朴，
，，工艺参数不易调解和必需使用较大容量的中频感应加热机。。。。
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刹车凸轮有左右之分，
，，两者的凸轮曲线偏向完全相反，
，，当轴颈向上直立时视察凸轮曲线，
，，一个为左旋，
，，一个为右旋。。。。
。用圆环感应器时，
，，左右刹车凸轮都可以置于其中，
，，并用统一规范举行中频同时加热淬火。。。。
。如将感应器有用全的中轴线与接触板上，
，，在有用圈下面带有制成兼定位用的中心顶尖，
，，在有用圈上面装置一个可以斜靠轴颈的V型定位块，
，，这样的设计使左右刹车凸轮均可避免早感应器正中，
，，并斜靠在V型块上，
，，零件溅出和定位很是便捷，
，，不必前后刹车凸轮照旧左右刹车凸轮，
，，均可用一只感应器举行淬火。。。。
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这种感应器由于间隙太大，
，，淬火规范的调解很难题。。。。
。必需使用大容量的中频感应加热机，
，，才华调解出一个委屈可用的工艺规范。。。。
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>现在剖析上述工艺参数的合理性。。。。
。中频感应加热机的额定功率为200KW，
，，而现在输出功率仅118KW，
，，仅占电源容量的59%，
，，零件比功率尚缺乏1.0KW/cm3.零件比功率尚缺乏1.0KW/cm2.故希望中频输出功率能再增大一些，
，，一边缩短加热时间提高生产效率。。。。
。但无论怎样调解，
，，输出功率不可在增大，
，，究其缘故原由是感应器间隙太小，
，，是中频电参数无法调解。。。。
。从中频电流偏小来看，
，，视乎是淬火变压器匝比偏高；；；；；；若从负载电压下降，
，，电压将较大来看，
，，又似乎是淬火变压器匝比偏低。。。。
。总之，
，，参数之间的体现是矛盾的，
，，使调解无从下手。。。。
。因而无法使中频电源增添功力输出。。。。
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于是得出结论，
，，刹车凸轮中频淬火时，
，，使用圆环感应器，
，，因其间隙太大，
，，规范调解很难题，
，，输出功率只能抵达电源容量额的59%,这样的规范是不对理的，
，，也是不经济的。。。。
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（2）仿形的感应器淬火手艺

仿形感应器的工艺规范中输出功率已抵达电源容量的82%。。。。
。该规范具有可调性，
，，输出功率还可以调火，
，，例如将变压器匝比适当降低到4/1，
，，并稍许增添赔偿电容量，
，，就能使中频电流增大，
，，功率因数提高，
，，负载电压可能降低375V，
，，但输出功率肯定可以增添到90KW以上，
，，因此可以以为该规范是经济的合理的。。。。
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